Con su pasión por los caballos, Mr. K., como lo llamaban, apostó por mantener un estilo simple y accesible. Fue el padre de la línea Z de Nissan, creó el primer Salón del Automóvil de Japón y evidenció la importancia de la red de distribuidores.

Tenía una sonrisa radiante y un equilibrio encantador. Siempre con una carcajada a flor de piel, relataba episodios de su larga e ilustre vida, haciendo que sus interlocutores olvidaran que estaban frente a un personaje histórico. Esa frescura que caracterizaba a Yutaka Katayama lo hizo merecedor de su apodo “Mr. K.”, que lo acompañó hasta su muerte en 2015 a los 105 años.

Desde que comenzó a trabajar para Nissan en 1935, buscó permanentemente la relación ideal entre humanos y automóviles, asociándola con su propia aproximación a los caballos desde que era un niño. Cuando Katayama pensaba en «algo para montar» no imaginaba un vehículo, sino un caballo.

“Los caballos no solo han brindado placer, también les debemos todo lo que nos han ayudado en el transcurso de 5 mil años. Los automóviles se idearon como su reemplazo potencial, pero solo han pasado 100 años desde que se comercializan y desafortunadamente aún no hemos tenido éxito en la producción de autos que puedan reemplazar completamente a los equinos», exclamó Katayama.

Su insistencia en mantenerlo simple

Ahondando en su pensamiento y en la relación entre las personas y los caballos, Katayama sostuvo que “después de todo, los equinos deben ser controlados por humanos. El jinete necesita sacar lo mejor del animal y compensar sus debilidades. Los vehículos son iguales, se convierten en buenos autos si los conductores los manejan bien. Como resultado, un conductor puede experimentar una sensación de júbilo más allá de toda razón al conducir un automóvil, algo que solo puede sentir si él y el auto se vuelven uno”.

“La gente ahora está hablando de nuevas características para los automóviles, como los sistemas y dispositivos automáticos para evitar colisiones o para despertar a los conductores somnolientos. Es posible que un caballo no despierte al jinete, pero se detendrá si se acerca al peligro”, afirmaba».

Reflexiones como éstas, finalmente dieron lugar al nacimiento de la línea Z de Nissan. “Era un vehículo deportivo con un cuerpo elegante, con una nariz larga y una plataforma corta, diseñado para que pudiera construirse utilizando algunas de las partes y componentes que ya se usaban en nuestros otros automóviles de producción. Cualquiera podría manejarlo con facilidad y eso le daría al conductor esa increíble sensación de júbilo que se produce cuando el vehículo y el piloto son uno. Afortunadamente, se convirtió en un gran éxito y pronto producíamos 4.000 unidades al mes”, recordaba Mr. K.

Creía que un auto deportivo no tiene que ser lujoso, sino asequible para que cualquiera pueda tener uno. “Debe ser fácil de mantener y poder disfrutarlo sin tener que gastar demasiado Después de todo, lo único que necesitas para montar a caballo es una silla de montar», decía.

Un Innovador por excelencia

Katayama se hizo conocido por sus ideas innovadoras en cuanto se unió a Nissan como responsable de la publicidad de la marca. Una de sus grandes ideas fue presentar a la popular actriz Takiko Mizunoe junto a 10 Datsun en el escenario de Shochiku Girls Revue Company, un importante show artístico en 1935.

Otra de sus innovaciones fue concebir y promover el primer Salón del Automóvil de Japón –hoy, Salón del Automóvil de Tokio-, que se realizó en 1954 con la participación de todos los fabricantes japoneses y ayudó a impulsar el rápido avance de la motorización en el país.

También fue su idea en 1958, inscribir dos Datsun en el Mobilgas Trial Round Australia, una de las carreras más extenuantes del mundo, que recorre en 19 días, 16.000 km. de carreteras sin pavimentar en el duro interior de Australia. El objetivo era probar su rendimiento previo a la exportación a gran escala. Contra todo pronóstico, el Datsun ganó y en todo el mundo se conoció de inmediato este increíble logro.

Agradecido por la amistad

Impulsado por su éxito en el rally australiano, Nissan lanzó exportaciones a gran escala de automóviles Datsun y, en 1960 envió a Katayama a Los Ángeles, que era la primera línea del mercado internacional.

“Más que a promover el rendimiento y la resistencia de nuestros productos, fui a EE. UU. para construir una red de distribuidores donde los mecánicos de Datsun siempre estuvieran de servicio y los repuestos siempre estuvieran lo suficientemente disponibles», solía recordar.

Katayama pidió a los distribuidores almacenar repuestos para estar listos ante cualquier problema y éstos trabajaron duro para cumplir. Este trabajo preliminar fue recompensado en gran medida en 1967 cuando la compañía presentó el Datsun Bluebird 510 y luego, cuando se lanzó el 240 Z en EE. UU., cuando una multitud de personas luchaba por comprar un Datsun.

“Nuestros amigos distribuidores, con quienes habíamos compartido los tiempos difíciles, pudieron convertirse en personas de negocios exitosas con trajes elegantes. Todos estaban muy agradecidos de Nissan por ayudarlos a lograr tal éxito. Los amigos son bendiciones», decía.

De esta manera, Yutaka Katayama sentó las bases del crecimiento explosivo de Nissan en EE.UU. Con su manera directa, su firme creencia, su intenso trabajo y compromiso con la industria, se ganó el respeto y la admiración de la comunidad automotriz en ese país. El ejecutivo fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en Dearborn, Michigan, en 1998.

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El 27 de julio de 1990 se dejó de producir uno de los autos más importantes de la historia de la industria automotora mundial: el 2CV de Citroën.

La mítica Citroneta nació como un auto para motorizar Francia, pero su funcionalidad, calidad y personalidad lo hizo trascender a todo el mundo, e incluso se produjo en Chile en formatos únicos.
Hace sólo unos años, el Citroën 2CV fue elegido en votación popular realizada por el diario La Tercera como el Auto del Siglo en Chile.

Esta semana se cumplen 30 años del fin de una era. El 27 de julio de 1990, en la planta de montaje de Citroën en Mangualde (Portugal), salió de la línea de producción el último 2CV de la historia. A las 4 de la tarde de aquel día se produjo la unidad número 5.118.889, un número significativo para aquellos años, cuando los volúmenes de producción y venta de vehículos estaban limitados por las singularidades de los distintos mercados.

Con el número de chasis AZKA0008KA4813, el último modelo en producción era un 2CV 6 Charlestone, con carrocería bicolor en grises oscuro y claro, y que fue homenajeado en una corta ceremonia que incluyó una banda de música. Ahí mismo se le entregó a su dueño, irónicamente el mismo gerente de Mangualde, Claude Hebert.

Finalizaba así uno de los capítulos más importantes no sólo se Citroën, sino de la industria automotora en su conjunto, un proyecto que nació en el período de entre guerras pensando en la motorización de Francia, que se presentó tímidamente en el Salón de París de 1948, y que con el paso de los años se transformó en una auténtica leyenda en todo el mundo.

Incluyendo a Chile, por supuesto, donde el modelo no sólo se fabricó en su configuración original en la planta de ensamblaje que Citroën tenía en Arica, sino que también en una inédita variante “pick-up” o camioneta, que se comercializó bajo el nombre de Citroneta.

Hace unos años este modelo fue elegido por la gente, en una votación popular realizada por el diario La Tercera, como el “Auto del Siglo” en Chile.

OBRA DE UN GENIO
La verdadera genialidad de Citroën con el 2CV fue idear un modelo sencillo, funcional y accesible, que permitió la masificación del automóvil en la Francia de la posguerra, algo que hasta entonces estaba reservado para las personas de mayores ingresos.

Fue en 1934, eso sí, mucho antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, que el nuevo director general de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, aprobó el proyecto de desarrollo de un vehículo de consumo masivo, económico de costo y uso, seguro para sus ocupantes, y tan versátil, que debía ser capaz de transportar con la máxima comodidad a cuatro personas y 50 kilos de equipaje, a una velocidad de 60 kilómetros por hora.

No era un proyecto personal de Boulanger, sino la continuación de una idea nacida en el genio de André Citroën. Y es que, desde sus primeros días como fabricante de automóviles, el gran sueño del fundador de la marca fue motorizar Francia del mismo modo como Henry Ford lo había hecho con el Model T en Estados Unidos.

Fue entonces cuando entraron en escena las letras TPV (Toute Petite Voiture o “auto pequeño”), un apelativo cariñoso para el ambicioso proyecto de desarrollar un utilitario compacto, que se adaptara a la perfección a las necesidades de una sociedad todavía muy rural, que necesitaba modernizarse para mejorar sus desplazamientos.

Confort y habitabilidad eran dos puntos clave para el nuevo TPV. Por lo mismo, el primer elemento relevante fue la suspensión, que se trabajó con la consigna de que el auto pudiera transportar un canasto con huevos a través de los difíciles caminos rurales de la Francia de los años 30, sin que se rompiera ninguno.

El segundo punto tenía que ver con la habitabilidad, que como ya dijimos, debía ser suficiente para llevar a cuatro adultos. El punto de medida de los diseñadores fue el propio Boulanger, que era un hombre bastante alto, y que debía poder subirse al auto con el sombrero puesto: si este se caía en el intento, el prototipo era destruido.

El resultado de este experimento fue un modelo extremadamente sencillo y de diseño singular, obra del genio de Flaminio Bertoni. Tenía una ligera carrocería de aluminio corrugado que le permitía pesar apenas 370 kilos en seco, unos asientos que colgaban desde una estructura tubular en el techo, más parecidos a unas hamacas que a unos asientos convencionales, y con un costo tan acotado, que suponía un tercio del valor del 11 CV que por entonces vendía Citroën.

Y luego estaba el motor, mucho más pequeño de lo usual para la época, con dos cilindros, que generaba 9 caballos de fuerza, equivalente a la potencia fiscal de dos caballos de vapor. De ahí nació su nombre final, Deux Chevaux Vapeur o 2CV.

Los resultados de las pruebas iban viento en popa y el TPV demostraba sus buenas cualidades, por lo que para 1939 ya se habían producido 250 prototipos del 2CV en la fábrica de Levallois, e iban a ser presentados en el Salón del Automóvil de París de ese año, algo que finalmente no ocurrió tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Francia pronto estuvo ocupada por los nazis y en Citroën se dio la orden de hacer desaparecer los prototipos para que no cayeran en manos de los alemanes.
Los vehículos fueron deliberadamente destruidos, sin embargo, algunos de los implicados en el proyecto se negaron a sacrificar cientos de horas de trabajo y ocultando algunas de estas primeras unidades, manteniendo a salvo los estudios del desarrollo del prototipo. Cinco de esas unidades han perdurado hasta nuestros días. Tres de ellas fueron encontrados en 1994 dentro un granero inaccesible en una granja situada en el Centro de Pruebas de Citroën en La Ferté-Vidame.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se continuó con el proyecto y se introdujeron cambios significativos, como un nuevo motor de 375 cc con refrigeración por aire, una nueva caja de cambios de cuatro velocidades y el rediseño de los asientos. Además, se reemplazó el aluminio de su carrocería por un más robusto acero.

Fue el 6 de octubre de 1948, cuando las puertas del Salón de París abrieron para el público, que Citroën presentó en sociedad el primer 2CV denominado “Tipo A”. El modelo alcanzaba los 65 km/h, rendía entre 20 y 25 kilómetros por litro y solo estaba disponible en color gris.

El Citroën 2CV fue develado frente al presidente de la República de la época, Vincent Auriol, y dejó con la boca abierta a la multitud presente. Mientras algunos se burlaron de su original silueta, otros vieron en ella todas las cualidades aun carentes en muchos modelos: sencillez, ligereza, agilidad, confort, versatilidad…

Desde los primeros días, el número de pedidos dio la razón a la marca y a sus diseñadores visionarios. André Lefebvre, director de diseño y producto de Citroën, equipó al 2CV con una serie de tecnologías ingeniosas para la época: tracción delantera, suspensión flexible de gran recorrido, motor de dos cilindros refrigerado por aire, etc.

LAS EVOLUCIONES
Con 42 años de producción ininterrumpida, el 2CV no se quedó sólo en el icónico modelo presentado en París, sino que fue evolucionando en mecánicas, tecnología, pero también en una ingeniosa oferta de carrocerías.

La primera apareció en el Salón de París de 1950 y fue el 2CV Furgoneta, una herramienta pensada en los granjeros para trasladar cargas a bajo costo. Tenía suspensión con resortes y amortiguadores de fricción, que permitía trasladar hasta 500 kilos. Su éxito fue tal, que más de 1,2 millones de unidades se produjeron en todo el mundo.

En 1956 apareció la 2CV “Tipo AZL”, con un motor de 425 cc. que alcanzaba los 70 km/h. Ese mismo año fue presentada la furgoneta 2CV “Tipo AZU”, y dos años más tarde, luego de varios modelos intermedios, apareció la primera versión 4×4 del 2CV, que llevaba el nombre “Sahara”.

En el 2CV Sahara se montaron dos motores de 425 cc., cada uno con sus propias cajas de cambio y transmisiones, de modo que cada uno accionaba un eje del auto. Así se lograba tener un automóvil de tracción total, con el peso controlado y suspensiones muy eficaces, ideal para moverse por todo tipo de terrenos. En la actualidad, este peculiar Citroën supera los 50.000 euros en el mercado de los autos de colección.

En 1960, la potencia de la 2CV “tipo AZLP” sube a 13,5 Hp, y la velocidad máxima a 85 km/h, con un consumo levemente por debajo de los 20 km/litro. Además, se introdujo el capó de cinco nervios en las furgonetas 2CV. En 1968, la furgoneta 2CV “Tipo AZU” incorporó un nuevo motor de 425 cc. y 21 Hp a 5.250 rpm, lo que le permite alcanzar los 80 km/h.

Finalmente, en 1968 se destapa una de las versiones del 2CV más admiradas por todos: en Mehari. Tenía una ligera carrocería de fibra de vidrio, lucía un diseño tipo “buggy” y podría descapotarse fácilmente, convirtiéndose en el vehículo favorito en las playas europeas.

En 1974 se realizaron las más grandes modificaciones estéticas al 2CV, introduciéndose faros rectangulares en lugar de los redondeos, y se incorporó una banda de protección de plástico en los parachoques y una cubierta en el interior de las puertas.

En 1981, la 2CV6 protagoniza la primera media hora de la película de James Bond “For you eyes only”, donde pudo demostrar sus aptitudes en una de las más recordadas persecuciones del cine.

EL 2CV EN CHILE
En 1953, este peculiar modelo se cruzó con Chile cuando se inició el proyecto de ensamblaje de unidades en la ciudad de Arica. La empresa francesa se estableció oficialmente como productor en 1957 bajo el nombre Citroën Chilena S.A., debutando con la icónica versión nacional con caja trasera y dotadas del nuevo motor estrenado en Francia en octubre de 1954: 425 cc y 13,5 Hp.

A principios de los años 60 se comienzan a fabricar las primeras 2CV “Tipo AZU” en Chile, la cual contaba con cuatro puertas, techo metálico y maletero. Este fue el modelo que cariñosamente los chilenos bautizaron como “Citroneta”, nombre que deriva de la mezcla entre Citroën y camioneta, ya que este modelo se vendía con un pequeño pick-up o maletero trasero abierto, lo que permitía descontar impuestos. Este modelo “made in Chile” sigue siendo un ícono de la historia del modelo y atrae a numerosos coleccionistas de todo el mundo.

Para 1970, el presidente Salvador Allende solicita a Citroën Chile la construcción de un utilitario similar al Jeep para el ejército, naciendo así el proyecto Yagan. Sin embargo, el modelo no pasó las pruebas de resistencia, por lo que el ejército desechó el contrato de producción y el Yagan se direccionó al público general, comercializándose como un “Mehari chileno”.

En agosto de ese año aparece el AX330 con un motor de 33 caballos de fuerza con una cilindrada de 600 cc. lo que le permitía al 2CV alcanzar una velocidad de 120 km/h.

En 1979 finaliza la producción en Arica debido a la fuerte competencia de los vehículos japoneses, que hacían económicamente inviable mantener la producción nacional.

Para 1983, Citroën deja de importar el modelo 2CV6, y con ello pone fin a una de las historias sobre cuatro ruedas más emblemáticas de la industria automotriz nacional.

EL FIN
El 27 de julio de 1990, después de muchas modificaciones técnicas y ediciones especiales, cesa la fabricación de la 2CV a nivel global. Después de 41 años, 8 meses y 21 días de producción ininterrumpida, se vendieron en total 5.118.889 unidades, donde 3.872.583 correspondían al 2CV y derivados, y 1.246.306 fueron con carrocería furgoneta.

El Citroën 2CV se convirtió en un auténtico fenómeno social: era el auto favorito de los agricultores, pero también de las familias urbanas y de los estudiantes. Esto explica una excepcional trayectoria de 42 años de vida y más de 5,1 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

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Honda de forma exclusiva y extraoficial, liberó al mundo las imágenes del Honda e. Se trata del primer vehículo eléctrico de la marca. Que iba a ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019.

Este auto es protagonista relevante de la estrategia de movilidad eléctrica mundial de Honda.
La misión es que de acá al 2025, el 100% de todas las ventas de Honda en Europa. Se traten de autos con tecnología eléctrica. Cabe destacar que este vehículo fue elaborado para conducción en ciudad. Y en otras palabras se enfoca en ofrecer una conducción muy dinámica, diseño innovador y tecnologías de última avanzada. Visita nuestra galería de autos nuevos Honda Chile, elige el que quieras y nosotros te buscaremos la mejor oferta.

El Honda e en detalle

El Honda e, cuenta con un estilo sencillo, pero al mismo tiempo muy moderno y de tamaño compacto.
Tanto su interior como interior, se conforma de herramientas funcionales. Una de sus principales ventajas, es que su propuesta de infoentrenimiento. Funciona estando el auto estacionado o en proceso de carga.

Otro punto relevante es su panel digital de altísima tecnología. Además referido a su motorización, junto con ser potente, ofrece una carga, autonomía de 220 km. La que por ejemplo se carga en un 80% en solamente 30 minutos. Uno de sus aspectos más sorprendentes, es su sistema de inteligencia artificial.

Se trata del sorprendente Asistente Personal Honda. El que por ejemplo puede obtener conversaciones y permitir acceso a distintos servicios en línea.

Mediante la descarga de la aplicación al smartphone. Además el conductor de su Honda e, podrá comunicarse con el auto remotamente.
Una vez más Honda nos sorprende con su tecnología de lujo y refrenda su hegemonía mundial en movilidad.
Ahora solamente nos resta lo más importante, esperar a su esperado lanzamiento en el Salón del automóvil en Alemania.

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Mazda MX-5 celebra su aniversario 30, de su exitosa trayectoria en el mercado automotriz. Y es que este increíble auto descapotable, es el más comercializado a nivel mundial.

Para celebrarlo, Mazda creó una versión limitada de este impresionante modelo descapotable. Se trata de un vehículo con prestaciones realmente únicas.De performance exclusiva y premium, de la que se pueden mencionar su techo duro, herramientas y detalles en su interior.

Esta edición limitada del descapotable Mazda MX-5, trata de 3.000 unidades disponibles.
De las cuales solamente 3 están a la venta en Chile. Este modelo exclusivo, posee una carrocería en un deportivo color Racing Orange. Además de terminaciones en color negro con llamativas costuras en naranja. Sus asientos no tienen anda que envidiar a los de competición.

Se suman sus llantas Rays, frenos BREMBO en la zona delantera. Lo anterior, le retribuye en una conducción confortable y de alta deportividad.

Mazda MX-5 y su performance

En cuanto a su sistema de sonido, se compone de robustos 9 parlantes de la reconocida marca Bose. El que por lo demás es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Para finalizar, su caja mecánica ofrece impresionantes 181 caballos de potencia. Junto a una motorización con impecable tecnología SKYACTIV-G.

En definitiva un vehículo descapotable y deportivo, que ha conquistado corazones de hombres y mujeres. Debido a su sofisticada, moderna, segura y tecnológica performance.

Los afortunados en conducir esta edición limitada del Mazda MX-5. Experimentarán el confort y el lujo en su máxima expresión.

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Toyota en Chile, se hace parte por vez primera en el Cyber Day edición 2019. Su descuento, será entregado mediante la reconocida marca de promociones Groupon.

El CyberDay en Chile, del presente año, tendrá lugar los días 27 a 29 del mes mayo.
Los interesados deberán acceder a una tarjeta Gift Card de 100.000 pesos. Que se cobrará como descuento de impresionante 1 millón de pesos. En la compra del increíble modelo Toyota Rush 4×2 AT.

Dicha tarjeta se podrá obtener solamente por medio de la las plataformas promocionales de Groupon.
Por medio de este importante paso, Toyota se suma a las más de 370 marcas que son parte del CyberDay Chile. Conoce más sobre autos nuevos en Chile, con todas las marcas y modelos del año.

La performance de Toyota Rush

El SUV compacto  Rush, posee una perfecta combinación de diseño, equipamiento y maniobrabilidad.
Su gran espacio interior junto con ser amplio es seguro y confortable.

Su motorización ofrece enorme rendimiento, eficiencia en consumo de combustible tanto en carretera como ciudad.
Si estás en búsqueda de un SUV de dimensiones compactas, cómodo y versátil, Entonces aprovecha el CyberDay 2019 para comprarte el sofisticado Rush.

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Nuevo Toyota Hiace, es la novedosa versión de este vehículo comercial. Se trata de su sexta generación, de este modelo que se ha convertido en un referente de su categoría. El nuevo Toyota Hiace, busca mantener su hegemonía en ventas, de más de 50 años. Mediante una versión que potencia sus virtudes e integra nuevas tecnologías.

Entre las novedades, posee una renovada plataforma. Que representa plenamente los valores que Toyota busca difundir. Se trata de confiabilidad, calidad y durabilidad.

El Toyota Hiace, es reconocido como uno de los automóviles clásicos de la marca. Tanto en Chile como en el mercado mundial. Este modelo comercial, es sus increíbles 50 años de presencia en el mercado. Suma cerca de 6,4 millones de ventas. Si buscas más opciones de modelos en venta, visita nuestro amplio catalogo de autos nuevos con grandes ofertas.

Las novedades del All New Toyota Hiace

El nuevo Hiace, cuenta con mejor seguridad, diseño y confort. Además de una carrocería más moderna, imponente agresiva, especialmente su parte frontal.

Su motorización es confortable, porque no emite ruidos que entren al interior. Todo está enfocado en que las labores de trabajo sean más agradables.

En cuanto a espacio, permite trasladar a 12 personas de manera muy holgada.

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